+49 (0)461 18 29 18 01 info@historischer-hafen.de

Flåden

Salon dampskib ALEXANDRA

ALEXANDRA er ikke kun tæt forbundet med Flensborgs historie, men er også en særlig slags teknologisk og kulturhistorisk monument: ALEX, der blev opført i 1908, som Flensborgernes kærlig kalder det, er det sidste søgående passagerskib i Tyskland.

Det har en varieret historie bag den: i første verdenskrig blev den brugt som udpostbåd. Derefter sejle hun igen linie. Hun overlevede anden Verdenskrig først som et pilotskib og endelig som flygtningetransporter. I 1970’erne blev hun afviklet på grund af manglende rentabilitet – og skibet forfaldt hurtigt.

Men nu blev en arbejdsgruppe og senere en “klub for bevarelse af Alexandra” dannet – og i 80’erne kunne hun deltage igen i havnefestivaler. Det blev anerkendt som et kulturmonument og holdt i god stand takket være delvist meget komplekst reparationsarbejde – takket være de mange frivillige og heldigvis hjælpemidler subsidier. I 2016 var den sidste store foranstaltning installation af en ny kedel og udskiftning af flere stålplader i skroget.

Flere oplysninger kan findes her (tysk) www.dampfer-alexandra.de

Vagerskib BUSSARD

BUSSARD blev leveret i 1906 af Meyer-værftet i Papenburg. Udstyret med en 540 hk triple-ekspansion dampmaskine, skibet tjente i 74 år som en vagerskib og som en isbryder i hårde vintre, indtil den blev nedlagt den 31. december 1980.

Det følgende år blev hun overdraget til Kiel Maritime Museum, hvor hun var et museumskib i 20 år. Først i 2001 blev der begyndt på at gøre skibet igen sejlene.

Selv om BUSSARD var i en ret god stand, krævede det stadig en stor indsats for at gøre den klar til godkendelse som et traditionelt skib. I 2006 blev tilladelsen tildelt og i 2007 anerkendelse som et flydende monument.

Flere oplysninger kan findes her (tysk): www.dampfschiff-bussard.de/

Dampbådene

Oplysningerne om dampbådene følger snart.

Prinz HEINRICH

PRINZ HEINRICH blev bygget i 1909 på Papenburg Meyer-værftet som en dobbeltpropel post og passager dampskib. Drives af to 150 HP dampmaskiner, opererede den primært mellem Emden og Borkum og sejled  i begge verdenskrige som leverandør.

I 1970 blev hun taget ud af drift og solgt som et museumskib “Mississippi” til en oversøisk udstilling ved Trave til Lübeck. I 2002 flyttede udstillingen til “Teepott” i Warnemünde, og skibet forblev i en forfærdelig tilstand i Rostock havn.

I 2003 købte den nystiftede forening “Traditionsschiff Prinz Heinrich e.V.” skibet, og i 2004 blev den historiske damper anerkendelse som beværingsværdig på et bevægende monument på vandet. Det sidste restaurationsarbejde vil blive afsluttet snart, så “Prinz Heinrich” forhåbentlig vil kunne deltage i Dampf Rundum 2019.

Flere oplysninger kan findes her (tysk) www.prinz-heinrich-1909.de

SCHAARHÖRN

SCHAARHÖRNES lange levetid begyndte med en smule snyd: I 1907 anmodede Kontoret for Elektricitet og Havnekonstruktion ved Hamburg-Parlamentet om opførelse af et undersøgelsesskib. Resultatet var imidlertid en luksuriøst udstyret, hurtig og moderne to-propel dampskib. Fordi jeg faktisk ønskede et passende skib til Kaiser Wilhelm II at sejle gennem Hamburg havn (som det tilsyneladende aldrig er kommet).

I mange årtier tjente den pæne damper derefter havundersøgelsen, indtil hun blev solgt til Skotland i 1970’erne, hvor hun gradvist forfaldne. I 1990 blev den erhvervet ved hjælp af en traditionel institution Altonaer-handlende og overført til Hamburg.

I fem år blev SCHAARHÖRN restaureret som led i jobskabelsesforanstaltninger fra kølen til flagsknappen, og i 1993 var det første skib i Hamburg-monumentlisten.

Siden 1995 overtager hun gæstejser til Nedre Elbe og Østersøen. I sejleperioden (maj – oktober) tilbyder bådene traditionelle tur for alle og kan også chartres til virksomheder.

To triple-ekspansions dampmakiner på 412 hk giver hver især SCHAARHÖRN kraften i overflod.

Flere oplysninger kan findes her (tysk):  www.schaarhoern.de

 

Postdampfer SKJELKØR

Den lille post skib blev bygget i 1915 i Svendborg (Danmark). Indtil 1962 sejled hun med sin 75 hk dampmotor på skema mellem øerne Skælskør, Agersø og Omø frem og tilbage – så var det 47 år på arbejde.

Derefter blev dampbådene(?) solgt til Odense til ophugning. Heldigvis blev hun i 1963 reddet fra skærebrænderen i sidste øjeblik af den hurtigt grundede Foreningen til Gamle Skibes Bevarelse (forening for bevarelse af gamle skibe).

Flere oplysninger kan findes her (Dansk): www.dampskib.dk

Damp isbryder STETTIN

STETTIN er verdens største søgående kulfyrede dampbåd. Dampkedel bruger op til 1,5 tons kul i de seks fyrkanaler i timen.

Bygget i Szczecin Oder Works, blev STETTIN afsluttet den 16. november 1933 som den største isbryder nogensinde under tysk flag.

Hun gjorde sin pligt pålideligt indtil 1981 og udførte adskillige missioner på Nedre Elbe, Kielkanalen og Kiel Fjorden. Den drives af en triple expansions dampmotor med næsten 2000 hk. Så det var muligt at knuse et lukket isdække op på en meter tykt, når man sejled langsomt.

Siden 1982 er STETTIN blevet anerkendt som et teknisk kulturmonument. Det holdes om sommeren for gæsteture under damp og tjener i resten af tiden som et liggende museumskib – især i Hamburg Museum Harbour Oevelgönne

Flere oplysninger kan findes her (tysk) www.dampf-eisbrecher-stettin.de

Dampisbryder WAL

På samme værft som STETTIN – Oder Werke Stettin – søsat 1938 WAL. Deres 1200 hk triple ekspansion dampmaskine er dog næret af olie og ikke med kul. Indtil 1990 var hun på Kielerkanalen i tjeneste og overtaget i 1991 med hjælp fra Bremerhaven, og en klub, der hedder nu “Schiffahrts-Compagnie Bremerhaven e.V.” passer på skibet med meget kærlighed og omsorg om WAL

Flere oplysninger kan findes her (tysk): www.schiffahrts-compagnie.de

Slæbebåd WOLTMAN

WOLTMAN er den sidste sødygtig slæbebåd i yskland med dampdrev og en kulfyret kedel. Drive af en dual-expansion dampmaskine med 268 hk. slæbebåd blev bygget i 1904 på broderen Sachsenbergs værft i Rosslau på Elben.

Applikationer var Unterelbe og Elbe flodmunding. I brug indtil 1976 blev hun pensioneret af økonomiske grunde. I 1984 blev hun overtaget af Museum Hafen Kappeln.

Efter omfattende reparationer i 1994 blev huan sat i drift igen. Og siden da har “Förderverein Schleppdampfer Woltman e.V.” taget sig af bugseringen. Skibet skulle genoprettes til den oprindelige tekniske tilstand fra 1904 og bevares som et teknisk kulturmonument og gøres tilgængeligt for offentligheden.

Efter den nødvendige accept af forsikring og See-Berufsgenossenschaft har hun været i gang siden juni 2004.

Flere oplysninger kan findes her (tsk): www.woltman.de